要问减配最狠的合资汽车品牌，可能大多数人第一个想到的都是日系，日系减配似乎是出了名的，不过我们向来是反对一棍子打翻一船人的。

你说日系车动力弱，本田的动力也一点不算弱，你说日系车不安全，斯巴鲁和马自达恐怕不会同意，所以啊，各大日系品牌，几乎都有减配的地方，但是每一家车企减配的地方都不一样，下面我们就来盘点下各家日系车企的减配大法。

丰田：减配动力，价格虚高

很多人说日系车不安全，但是实际上，丰田自从换上TNGA架构之后，安全性提升了不少，甚至有些矫枉过正了，比如说丰田的低配车型，往往是倒车雷达和倒车影像都没有，却标配8气囊和主动刹车。

丰田目前主要减配还是在动力方面，丰田的动力性能几乎是同级别车型之中最弱的，用自吸发动机打别人的涡轮增压发动机，很难有胜算，当然往好了说，你也可以说丰田的自吸发动机省心耐造。但是在价格方面，丰田汽车目前也是终端优惠最小的合资品牌。TNGA大法好。

本田：减配安全和隔音

本田的车型之前在中保研的测试之中，表现都不算好，比如说思域、INSPIRE等等，A柱钢材强度减配是本田汽车经常的做法，但是最近，本田车型似乎从良了，新款的十一代思域，钢材强度非常顶，可以说是痛改前非了。

但是本田车型的隔音表现，依然是同级别比较弱的，隔音这件事，其实要的非常出色很难，是一个系统性的工程，但是要做个大差不差并不难，堆隔音材料就可以了，关键就是本田连敷衍一下都不愿意，为了省成本也算是抠到极致了。

日产：减配动力，安全性

日产的减配其实是全方位的，因为日产目前已经是日系主流品牌之中，实际售价最低的，而降价必然意味着减配，上一代日产轩逸在中保研的摸底测试之中表现有点惨，天籁的表现也不算出色。

另外，日产大多数车型采用的CVT变速箱，故障率较高，至于新一代奇骏上的三缸发动机，很难说到底是不是减配。轩逸的底盘上只针对部分区域进行的PVC喷涂防护，以及备受市场诟病的新一代奇骏的塑料尾门。

日产车型的特点就是，省油，舒适，但是其他方面，真的谈不上有什么质感了，无论是摸起来，还是开起来。

马自达：减配隔音，空间小，价格高

官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。马自达品牌在中国几乎已经被边缘化。

马自达其实是非常典型的，优缺点都非常明显的汽车品牌，它的优点非常突出，颜值高，变速箱匹配做得好，俗称好开，而且马自达的安全性放在整个车市来看，也能排在上游，但是缺点也非常明显，隔音差，空间小，另外定价还高，马自达的终端优惠一贯是比较小的，很容易给人诚意不足的印象。

斯巴鲁：价格偏高、用车成本高

斯巴鲁已经在国内彻底被边缘化，但是它的优点非常突出，操控性越野性能出色，但是斯巴鲁的缺点也非常突出，水平对置发动机，导致斯巴鲁的车型，即使使用全合成机油，也要五千公里保养一次，保养成本居高不下，另外，进口车的身份，让它的不少零部件都需要进口，维修成本较高。而且，斯巴鲁车型本身的售价就比较高，

森林人的厂商指导价22.38-26.58万元，傲虎的厂商指导价29.98-33.08万元，都要远高于同价位的普通合资品牌车型，价格几乎都赶上豪华品牌了。

所以说，用一个标签来概括整个日系汽车品牌，是不科学的，各个品牌都有各自的特点，它们或多或少都会有减配的地方，或者说做得比较良心的地方，最重要的还是根据自己的需求选购。