为了提升销量，不仅车企在打价格战，政策也拼了。
最近，新能源汽车车辆购置税减免政策，又延长至 2027 年底，再次拉动了一波儿汽车消费热度。
*图片来源财政部
值得注意的是，本次购置税减免的力度，是逐步退坡的。
从 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，前两年车辆购置税保持免征，最多免 3 万；
从 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，后两年车辆购置税减半征收，多 1.5 万。
划重点，最多减免分别是 3 万和 1.5 万。
购置税的计算公式为：
车辆购置税 = （ 车价÷ 113% ） X 10%
所以，大家可以根据自己买车的预算，来确定买车的时间。
当然了，大家最好还是先咨询买车顾问，了解清楚再下手。
关于新政，车企这边率先回应的是李想，他表示：购置税减是非常好的稳定政策，理想团队完成 2025 年实现年销 160 万辆， 5000 亿营收，没有任何借口了。
您觉得有戏吗？今天咱们来分析一下，何时是购车的最佳时机？以及现阶段车企们的优惠力度如何？
理想、极氪、比亚迪最“硬气”
前几天，老狐看见了一条比较有趣的观点：选新能源车，别克、丰田什么的统统都是杂牌子了，引得了许多网友的点赞和吐槽。
在科技氛围、续航性能等产品特点的加持下，新势力们正在成为大家购买新能源车的首选，也正在掌握市场定价权。
老狐大致统计了下，自价格战以来，特斯拉、 AITO 问界、小鹏、比亚迪、蔚来等均进行了价格调整，国产中高端新势力的降价幅度在 3 万元左右。
降价，提升竞争力扩大销量只是一个方面，如何安抚老车主更加重要，也是增强品牌粘性与新用户购买信心的重要依据。相比特斯拉直给的强势，国产品牌更加有“人情味”。
老狐觉得：做的比较好的是 AITO 问界，在最高降幅 3 万元之后，其针对老车主，给出了 2.1 - 2.3 万元的 8 年 / 16 万公里延长整车质保和 1.2 万元的 AITO 积分。
新老用户给出的福利价值是差不多的。这也引得后续降价的小鹏、蔚来等纷纷效仿。
但蔚来比较扭捏，尽管全系降价了 3 万元，可取消了终身免费换电，整车质保的年限和里程也有所“缩水”，至于老车主，之前的车主权益成了砝码。
再次换购新车时，可以选择延续免费换电的权益，也可以选择放弃权益，抵扣购车款。
对于老车主来说，想“薅羊毛”，您得再换一辆蔚来，与品牌深度捆绑了。同时，综合使用成本来说，新车主整体的优惠力度也不大。侧面反映了，蔚来对于市场竞争被迫降价的无奈。
销量才是保持价格坚挺的武器，在连续月销突破两万辆之后，理想除了甩卖的理想 ONE ， L 系列的新车无价格调整，算是新势力中最硬气的。
此外，变相调整的是极氪和比亚迪。前者在极氪 X 上市前夕，杨学良曾表示：极氪定位高端品牌，不会推出 20 万以下的车型，结果极氪 X 的正式售价，直接突破了 20 万以内。
而在特斯拉宣布降价之后，比亚迪反向涨价，可后续随着一系列冠军版车型的推出，又带来了“油电同价”的理念，主销车型配置增加，且购入门槛有所下调。
综合来看，除了理想，各家都有一定程度的降价和优惠，可势头正盛的理想真能卖出 160 万辆吗？
理想 2025 年销 160 万辆难
先说观点，老狐觉得不太容易实现，首先是产能问题，目前，理想月均 2 万出头的交付量，仍在产能爬坡， 3 年时间翻 8 倍，执行难度是可以遇见的。
其次是产品规划，最近谍照曝出的理想 L6 ，售价区间在 20 - 30 万之间，李想为其计划的年产能为 57 万辆，新车要等到 2024 年才推出，时间节点无优势。
同时，新车就像是缩小版的 L7 ，两车同为 5 座布局，未来售价更低的 L6 ，很容易波及到 L7 的市场份额。
另外，理想后续还可能会推出一款，售价在 20 - 30 万区间的轿车，应该同样肩负销量重任，大致和 L6 持平。
我们粗略算一下，即便未来上市的两款车，累计年销能达到 110 万辆，想要完成目标，现有的三款 SUV 和年内即将推出的纯电 MPV ，还要承担 50 万辆销量。
从目前的表现来看，步子迈得有些大。客观方面，还有技术壁垒的问题，目前理想主打的增程式混动，许多传统车企正在加速研发，而且成本控制能力具备优势。
理想如何保持竞争力和销量稳定性，也是个问题。
何时买车更划算？
除了新的购置税政策，大家根据自己的买车预算来确定时间，享受到政策的最大利益。
另外，在趋势层面，随着购置税减免的延续，无一会缓解车企们的焦虑，老狐觉得：短时间内，新车售价应该会保持平稳的过渡。
大幅度的价格调整，或许在 10 月与年底之间，也是以往完成年销目标的冲刺期。
同时，还有特斯拉的虎视眈眈，我们之前也分析过，想要完成 180 万辆的目标，特斯拉的进度还不够。
后续新款 Model 3 / Y 的推出后，销量或许会取得进一步的增长。更重要的是，在生产成本降低之后，新车的售价还有下降空间。
尤其是最近， 4680 电池的量产再次取得了突破，德克萨斯州工厂的周产能已经突破了 1000 万颗电芯，可满足 1.2 万辆 Model Y 装车，而该工厂新车的周产能约为 5000 辆。
LG 、松下等供应商也在为大规模量产做准备， 4680 电池离大范围装车不远了。而根据此前的信息， 4680 电池最高可降低 54 % 的生产成本。
今年，特斯拉的突然降价已经掀起了价格战，而国产新能源更多是被动应对。如果特斯拉再次主动挑起进攻，结果可想而知。
长远看， 2025 年年底，购置税全额免征的最后时期，消费欲望或将达到顶峰，尤其是车企进入淘汰赛以来，内卷在不断升级，届时或许会出现空前的促销力度。
老狐觉得：新能源购置税的“两免两减”，尤其是明确插混/增程类车型继续享受减免，对于车企来说，无疑为后续的市场运作与产品研发，提供了强心剂。
同时，对于用户来说，两免也将再次稳定消费欲望。
但说白了，各车企的主销车型之间，仍处于同一起跑线，选谁不选谁，刺刀拼到最后还是要看竞争力。
售价动荡期，你觉得何时是购车的最好时机呢？
