图为上海磁悬浮列车
现在中国已经拥有了运营时速高达350公里每小时的复兴号高铁，还建成了通达全国的高铁网络，给我们民众的出行提供了巨大的便利，而现在中国还在研发运营时速更快的高铁列车，那么迄今为止世界上最快的列车有多快呢？其实现在的高铁列车要想进一步提高行驶速度就必须采用磁悬浮技术，而中国早在20年前就已经在上海建成了全球首条商用磁悬浮列车线路，它就是上海磁浮示范线，这一线路的最高时速超过每小时400公里，曾经有很多国外专家和游客慕名而来乘坐，而体验完上海的磁悬浮列车之后这些老外都直呼过瘾，感叹中国的技术强大。上海磁浮示范线，全世界第一条投入了商业化运行的磁悬浮列车线路，线路长度30公里，最高运营时速400公里每小时。
图为上海磁悬浮列车
上海磁浮示范线是目前全世界唯一一条投入了商业化运营的磁悬浮列车线路，也是全球建立时间最早的磁悬浮列车线路，于2001年开工建造，2007年通过验收投入运营，当年中国的高铁技术刚刚起步运行的高铁列车还是时速250公里的和谐号列车，而上海磁浮示范线展现出了强大的性能，它线路全长30千米，运行时间仅为8分钟，其中20千米的路段行驶速度达到每小时300公里，10千米的路段行驶速度高达每小时400公里以上，甚至比如今的复兴号高铁列车还要快。
图为上海磁浮示范线
如此强悍的性能让当时很多人都非常看好磁悬浮列车技术，认为未来中国必将大力推广这一技术，但如今我们已经知道，2007年后中国选择了大力发展以和谐号为代表的传统轮式高铁，直到今天，除了上海的这条线路之外，中国再也没有建设过第2条磁悬浮列车线路，这是为什么呢？难道中国认为磁悬浮列车的性能还不如普通列车吗？其实并非如此，理由只有一个，那就是磁悬浮列车线路的建设成本直到今天还是太高了。
磁悬浮列车之所以拥有如此高的时速，是因为它利用磁铁同性相斥异性相吸的原理将自己抬离轨道，但这也意味着它在运行时需要使用大量的高精尖设施控制磁场稳定，防止出现意外，而且为了获得最强大的磁场，磁浮列车制造时还需要使用昂贵的超导磁铁，而超导磁铁在运行时又需要消耗大量的昂贵冷却剂，这些因素使得磁浮线路的建设成本居高不下，直到今天仍然是普通高铁线路的5倍到10倍，如果用它建设京沪磁浮高铁，将要消耗至少30000亿元的巨资。
图为中国新型磁浮列车
因此直到今天，中国工程人员仍然在努力研究新技术，希望降低磁浮列车的成本，前段时间中国首次对外公开了一款自行研发的新型磁浮列车，它采用了全新的设计和结构，运营时速高达每小时600公里，比上海磁浮列车还要快得多，而且它在全球首次采用了高温超导技术，使用了中国自行研发的高温超导材料制造磁铁。
传统超导材料必须在超低温环境运行，使用的冷却剂是昂贵的液氦，它一升价格就要好几千元，而中国的高温超导材料用廉价的液氮作冷却剂，它一升的价格仅有几块钱，这让中国的这款新型磁浮列车的运营成本大幅降低，预计可以降低到普通高铁线路成本的2倍左右，有了大规模推广的可能。
