大家们谁懂？有哪几种差速器？差速器由以下几种：普通差速器、侧滑差速器、所指差速器。
·言归正传，先来看看普通差速器。这是最基础的一种差速器，只允许改变单个车轮的速度或打滑。在良好的道路条件下，这允许外侧车轮以比内侧车轮更快的速度旋转，当道路状况不好时，例如在潮湿的雪地雪地上就会出现问题。
使用普通差速器即使车轮没有牵引力，发动机扭矩也会传递车轮会打滑。这种类型的差速器常用于家用轿车和经济型轿车。如果一个轮胎失去牵引力，另一个轮胎将失去保持牵引力的动力。
普通差速器允许在同一车轴上以不同的速度行驶，这意味着在转弯时不会出现车轮打滑。因为外部轮胎会行驶的更远。从效率的角度来看，与其他类型相比，通过开放式差速器的能量损失较小。
当一个车轮的牵引力降低时，它基本上限制了车辆产生的动力。如果一个车轮不能消耗同样多的动力，那么另一个车轮将获得同样小的扭矩。
限划差速器的工作原理与普通差速器类似。良好的路况下，它们独立的将扭矩传递给每个车轮。普通差速器会导致轮胎在急转弯或急加速时打滑，但是限滑差速器可以防止扭矩传递到阻力最小的滑动轮胎中。这是通过在差速器内使用离合器来实现的，这样车辆在转弯时也有动力。
普通差速器的车辆是做不到的。越野车和跑车通常使用限滑差速器。限划差速器同一根轴上的两个车辆以不同的转速转动，因此与锁定差速器相比可以减少轮胎磨损。
它还允许车轮椅更大的牵引力传递扭矩。它提供了一个非常平稳的操作，没有通常与其他在狭窄区域行驶的限滑差速器，可行相关的低速沉闷感，它不能完全锁定。因为系统需要两侧之间的速度差来传递扭矩。当它使用的太频繁时，限滑差速器的作用就会减弱。
这类型的差速器使用离合器弹簧来启动锁，从而向每个车轮传递相同的动力，无论牵引条件如何，它基本上都形成一个实心轴。所指差速器能够获得更大的牵引力。因为一个车轮总是可以获得全部扭矩，而不受单个车比较低牵引力的限制。
在高速下这是一个缺点，但在越野时它是一个巨大的优势。这种类型的差速器通常用于越野车，可以提供扭矩使其传递到具有更大牵引力的车轮，这样大部分扭矩在任何表八部件下都能到达地面。它既简单又有效，可以实现漂移在这种情况下希望保持车轴上的车轮速度恒定。
所指差速器的一个缺点是不允许左右车轮之间的车轮速度差异，这意味着额外的轮胎磨损以及因此在传动器内打结。
这种类型的差速器使用一组传感器和电子设备来接收来自各种优质的数据，据路面节气门位置转向系统等来启动电子区驱动的离合器和控制器。它也被称为主动差速器，它们以最高效的方式运行带来真正动态的高性能驾驶体验。高性能后轮驱动和车轮驱动车辆的扭矩始量控制存在差异。全时四轮驱动和全时四驱有三个差速器，一个在前桥，第二个在后桥。
·第三个差速器位于传动器的中间，允许车轮以不同的速度转动。这个差速器允许外轮在接近转弯时传递更多的扭矩，它使驾驶者能够完全控制。系统可以选择在什么条件下车辆将向任何一个车轮发送更多的扭矩，而不是被它可以向车轮发送高达百分之一百的潜在扭矩。
尽管它没有任何缺点，但有了两个复杂的成本。torso是扭矩感应的意思，这是一种限滑差速器，它使用一些加速传动装置来产生冲击，而不使用离合器或流体阻力，可以通过在开始差速器的传统齿轮设置中添加一组涡轮来实现。这些作用在每个轴上的涡轮提供了必要的阻力，以实现扭矩传递。这是通过使涡轮通过连接的正齿轮彼此连续捏合来实现的。
差速器两侧之间的连续负荷，具有传递快速扭矩的优点，使其在行驶条件下对道路变化一旦存在速度差，他就开始向速度较慢的车轮发送更多的扭矩。而且它的反应比下滑差速器快得多，这些系统不需要定期维护。因为差速器的作用取决于整个齿轮的摩擦力。当车轮悬空时托森差速器的工作原理类似普通差速器，很少的扭矩传递到驱动桥，对于公路这是可以接受的，但是不适应于特殊路况路况，它也被称为主动差速器，他们以最高效的方式运行带来真正动态的高性能驾驶体验。
高性能后轮驱动和车轮驱动车辆的扭矩始量控制存在差异，全时四轮驱动和全时四驱有三个差速器，一个在前桥，第二个在后桥，第三个差速器位于传动器的中间，允许车轮以不同的速度转动。这个差速器允许外侧在接近转向时传递更多的扭矩，它使设计者能够完全控制。系统可以选择在什么条件下车辆将向任何一个车轮发送更多的扭矩，而不是被它可以向车轮发送高达百分之一百的潜在扭矩。
尽管它没有任何缺点，但它有了两个复杂的成本。torso是扭矩感应的意思，这是一种限滑差速器，它使用一些加速传动装置来产生冲击，而不使用离合器或流体阻力，这可以通过在开始差速器的传统齿轮设置中添加一组涡轮来实现。这些作用在每个轴上的涡轮提供了必要的阻力，以实现扭矩传递，这是通过使涡轮通过连接的正齿轮彼此连续联合来实现的。差速器两侧之间的连续负荷，具有传递快速扭矩的优点，使其在行驶条件下对道路变化一旦存在速度差，它就开始向速度较慢的车轮发送更多的扭矩，而且它的反应比下滑差速器快得多，这些系统不需要定期维护。因为差速器的作用取决于整个齿轮的摩擦力。当车轮悬空时托森差速器的工作原理类似普通差速器，很少的扭矩传递到驱动桥，对于公路这是可以接受的，但是不适应于特殊路况，当地当地当地的摩擦力，当车轮悬空时托森差速器的工作原理类似普通差速器，他们可以定期维护。
巧妙巧妙巧妙，带着核心核心，能够能够能够到达百分之一百的扭矩，当车辆可以选择完毕，大自然的驱使，当车辆的长距离，束海桥桥桥桥桥桥，大自然赏着着着着着着着着当地。
