大连和烟台之间隔着一条渤海海峡，想要从大连到达烟台，就必须先北上经过营口、锦州，再南下到葫芦岛、秦皇岛、唐山，进入天津后再朝东走沧州、东营、潍坊，最终才能抵达烟台。
从走向可以看出这基本上是沿着渤海海湾，跑了一个巨大的“C”形。全程差不多1800公里，开车需要一整天的时间，坐火车要16个小时。即便是直接坐船跨越海峡，也要至少6个小时。
明明两点的直线距离仅有150公里，开车2个小时就能到达，为什么就不能修建一座跨海大桥呢？
渤海海峡作为渤海咽喉，不论是渔业还是战略等方面，都占据着重要地位。因此，这里坐拥着天津港和秦皇岛港等大型港口。出入渤海的船只众多，如果在这里修建一座跨海大桥，势必会影响到船只的航行。
另外，我们来做一个对比。著名的港珠澳大桥全长55公里，历时8年建成。对比全长150公里的渤海海峡跨海大桥工程，那工作量就更大了。
与此同时，渤海海峡的地质条件以及天气，也会对建桥造成影响。渤海海峡平均水深26米，最深处更是达到了83米。别说造桥了，连桥墩都难以插入海底。
并且，渤海海峡属于暖温带季风气候，常年的大风冬季的暴风雪，更是增加了施工难度。再加上这里刚好处于地震带上，对于后期的通航存在着一定危险性。
最后，就不得不提成本了。其实看了上面的种种困难，如果还想坚持建造的话，克服困难的成本一定不低。
港珠澳大桥的建设耗资超过了1000亿，这个项目比港珠澳大桥难3倍。不考虑其他因素的话，建设耗资至少要3000亿，这要多长时间才能回本呢。
目前，来往两地最大众的通行方式就是铁路轮渡了。它纵贯渤海海峡，海上运输距离159.8公里，是东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。
2006年8月7日9点55分，烟大轮渡第一艘“中铁渤海1号”从大连起航，下午16点28分抵达烟台。这艘轮渡被分为了上下两层甲板，集合了火车、汽车和旅客。上层为汽车甲板，下层为火车甲板，全长182.6米，能抗8级大风，也是十分少见的轮船类型了。
除了渤海1号轮渡外，还推出了第二艘轮渡“渤海金珠号”。这艘轮渡长161.2米，能载客1200多人，车辆200多辆。感兴趣的小伙伴，不妨去体验一下与火车共同跨海的感受吧。
